Kia Chad Racing

Nos deux KIA Pro_Cee'd Silhouette sont équipées de caméras qui enregistrent ce qui se passe à l'intérieur et en dehors de la voiture. Nous tenons à vous montrer les images de la manoeuvre de dépassement de Raf et Philippe sur la RENAULT Mégane durant la première course du Trophée de Bourgogne à Dijon-Prenois.

Images depuis la KIA #17 de Raf: http://vimeo.com/4712840

Images depuis la KIA #7 de Philippe: http://vimeo.com/4711493 (à partir de la 3ième minute)

Nous mettons également les images du départ de Jeffrey dans la première course à votre disposition. Attention, ça va vite: http://vimeo.com/4711108

Après un weekend plus que satisfaisant à Dijon, les KIA sont citées parmi les favorits pour la troisième manche du championnat sur le circuit de Zolder. En raison de leur succès à

Na een succesvol weekend in Dijon komen wij met de KIA's als één van de favorieten aan de start van de derde manche in het kampioenschap, zij het dan wat zwaarder vanwege een 60-tal kilo's succesballast voor de #7 en 30 kg voor de #17.

In de kwalificaties voor de eerste race maken we die favorietenrol gedeeltelijk waar met een mooie derde plaats voor de #17 van Raf en Koen terwijl de #7 van Philippe en Iain een moeilijkere start van het weekend kent met een achtste chrono. Maar met de wisselende weersomstandigheden zijn er geen voorspellingen te maken over wat de race op zondag zou brengen.

In een compleet verregende race gaat het voor geen van beide wagens van een leien dakje, de #17 moet na enkele ronden naar de pits omdat de voorruit volledig aandampt. Na een kleine maar lange ingreep kan het duo niets meer doen dan de race staken. Koen gaat nog even op pad om toch nog even te testen maar dan was het afgelopen. Voor de #7 verloopt de race iets beter al zou het woord 'succes' toch een brug te ver zijn. Met twee spins, beide piloten verdelen dit netjes, verliest de #7 aansluiting met de kop van de wedstrijd met als resultaat een 6e plaats. De tweede race moet en zal beterschap brengen.

Met een tweede startpositie voor Phillipe en Iain en een zesde voor Koen en Raf is er hoop op progressie. En het wordt nog hoopvoller bij de start: Koen kan meteen doorschuiven naar een derde plaats achter de Jaguar maar moet jammer genoeg in de vierde ronde zijn KIA aan de kant zetten met een kapot differentieel. Het is nu aan Phillipe en Iain om een goed resultaat te behalen en het weekend te redden. Gedurende een halve race zit de #7 de Audi A4 op de hielen op een derde plaats.  De KIA gedraagt zich beter in de bochten, daar waar hij dan weer niet op kan tegen de kracht van de turbo van de A4, die de KIA op de rechte lijn telkens het nakijken geeft. Het is pas bij de pitsop van de AUDI dat we ons van de tweede plaats kunnen meester maken. Maar ondanks het uitvallen van de Jaguar en Audi moet de #7 vrede nemen met de vierde plaats. Dat is te wijten aan stukken aan de wiellagers, wat gedurende het laatste half uur van de race 'remmen' tot een heus huzarenstukje verheeft.

Toch blijkt dit achteraf niet meteen een slecht gegeven te zijn want nu we dit weekend geen podium hebben gehaald, mag de ballast uit de wagen worden gehaald, een voordeel zeker met de 12u van Spa in aantocht.

Il est temps de prouver que nous avons appris de nos "erreurs" du premier weekend de course!!!

Suite aux problèmes des premières courses, nos mécaniciens ont travaillé dûr pendant trois semaines pour modifier pas mal de trucs. La voiture #7 est équipé de nouvelles prises d'air, ce qui explique les deux trous dans le capot (voir la photo jointe). Des essais ont été effectués sur le circuit de Snetterton en Angleterre dans des circonstances similaires à celles des premières courses. Le problème du moteur qui surchauffe semble résolu.

Pour la première fois en trois ans, le circuit de Dijon-Prenois nous accueille avec le soleil.

Il y a un petit changement dans la composition des équipes pour cette seconde manche dans la capitale de la Bourgogne. Le KIA Pro_Cee'd # 7 est toujours pilotée par Iain et Philippe. Mais sur la #17 Raf Vanthoor forme exceptionnellement équipe avec Jeffrey Van Hooydonk, qui remplace Koen Wauters pour ce weekend. Vous pouvez trouver plus d'information sur Jeffrey sur son site: www.jeffreyvanhooydonk.com.

L'équipe reçoit pour l'occasion un coup de main de Steven Kane, un pilote irlandais de classe mondiale qui a brillé dans le BTCC et le World Series by Renault. Il a remporté le British F3 Championship (2004), a remporté le British Porsche Carrera Cup (2007), a été runner-up du Championnat d'Espagne de F3 (2003) et a même eu la chance de tester une F1 de l'équipe Mc Laren. Vous pouvez trouver son palmarès complet sur www.steven-kane.com. Steven nous aidera avec les règlages de la KIA #7, alors que Jeffrey s'en charge pour la KIA #17.

Les séances d'essais libres promettent beaucoup de bonheur. Au cours de la séance matinale, Jeffrey réalise le meilleur temps de tous les participants: 1 min 22 sec, pas moins d'une seconde plus rapide que tous les autres. Steven se montre le plus rapide durant l'après-midi. Il a fait un tour en 1'18''890, c'est à dire 1,8 seconde plus rapide que la seconde voiture. C'est satisfaisant mais en même temps piégeant car nous devons tenir compte du temps pivot lors des qualifications (1m21s) et des courses (1m22s).

Iain se charge entièrement de la première séance de qualifications pour la KIA # 7, Raf et Jeffrey alternent sur la KIA #17. Iain effectue un tour en 1min 21,2sec. Rappelons que le temps pivot est bien de 1min 21sec. Pourtant, ce temps ne lui rapporte que la quatrième place. Mais essayer d'améliorer ce temps est trop risqué, descendre en dessous du temps pivot est pénalisé de vingt places sur la grille de départ. Jeffrey, alors qu'il se trouve en cinquième place avec un temps de 1min 22,7sec, tente de s'améliorer mais descend en dessous du temps pivot (1min 20.8sec). La KIA #17 part donc d'une 25ième place.

La seconde séance est identique à la première pour la KIA #7. Philippe réalise un quatrième temps. Raf et Jeffrey semblent avoir compris et se contentent d'une 7ième place, tous les participants étant dans un mouchoir de poche.

Iain (#7) et Jeffrey (#17) prennent le départ de la première course mais ils ont  une stratégie différente. Iain tentera de suivre les premiers et compte sur Philippe pour faire la différence. Jeffrey par contre doit attaquer depuis le départ et tenter de dépasser un maximum de voitures (en un minimum de temps).  Qu'une des deux stratégies semble être respectée, celle de Jeffrey. Après le premier tour, il tourne déjà en 11ième position. Iain, qui devrait en principe se contenter de suivre les leaders,  roule déjà en deuxième position après le deuxième virage. Ce n'est pas vraiment ce qu'on appelle "limiter les dégâts"... Il défend sa place sans prendre trop de risques tandis que Jeffrey ne cesse de progresser. Les deux pilotes ont également une stratégie différente pour les ravitaillements. La #7 rentrera dès l'ouverture du pit-window, en d'autres mots après 35 min de course. La #17 restera en piste jusqu'à la fermeture du pit-window (55 min). La stratégie de la #17 semble plus efficace, car elle garde sa seconde place après le changement de pilotes. Mais Philippe, qui tourne depuis une vingtaine de minutes sur la troisième place, est mieux dans le rythme et se rapproche de la RENAULT Mégane et de la #17 à vive allure. Une vingtaine de minutes avant la fin de la course, les quelques spectateurs présents sont témoins d'un dépassement magnifique. C'est bien Raf qui commence les hostilités avec une attaque sur la RENAULT Mégane en début de ligne droite. En même temps, il se fait dépasser par la droite par Philippe. Les trois voiture sont côté à côte durant quasi toute la ligne droite, avec ses 1100 mètres la plus longue de l'Europe. C'est Philippe que sort victorieux de ce duel direct. Il se trouve à l'intérieur au freinage après la ligne droite, suivi par Raf. Les deux KIA distancient rapidement la RENAULT Mégane et ne sont plus menacés. La position entre les KIA ne change plus. La #7 emporte la première victoire de KIA en BTCS devant la #17. Le premier doublé est réalisé.

Le début de la deuxième course ne se déroule pas comme prévu pour la #17. Un des cardans casse pendant le tour d'échauffelent et la voiture n'apparaît même pas au départ. Par contre, Philippe part comme une fusée. Après le premier tournant, il est en deuxième position. A la fin du premier tour il est même en tête. Mais des problèmes avec l'affichage du temps l'obligent à laisser passer la BMW M3 Silhouette de Ruben Maes et à le suivre, afin de ne pas descendre en dessous du temps pivot. Ruben Maes étant descendu en dessous du temps pivot à trois reprises lors de la première course, l'équipe décide de laisser passer l'Audi A4 Silhouette de Nicolas De Crem et de suivre celle-ci. Durant plusieurs tours, Philippe se bat avec l'Audi A4 Silhouette et la MAZDA RX8 Silhouette pour la deuxième place. Une exercice pas trop évidente car il ne peut pas dépasser l'Audi (temps pivot) et il doit tenter de garder la MAZDA derrière lui. Une touchette entre Philippe et la MAZDA à la fin de la ligne droite met fin à la bagarre. La MAZDA doit abandonner (suspension brisée) et Philippe a perdu contact avec l'Audi. Pendant le ravitaillement, le RENAULT Mégane nous dépasse. Iain semble devoir se contenter d'une quatrième place quand l'Audi est pénalisée d'un drive-through pour être descendue à deux reprises en dessous du temps pivot. Notre troisième podium du weekend!

Résumé d'un superbe weekend: KIA CHAD RACING a largement prouvé sa valeur!!!

PS: Pour être complet: notre VW Fun Cup #157 a dû abandonner après 5 des 6 heures de course alors que nous étions en 6ième position, de nouveau avec un embrayage défectueux.

En attendant les images de 2009 - un canal complet sur Youtube sera consacré au BTCS - nous publions quelques liens vers des courses de la saison dernière. Il s'agit de courses où le Chad Racing, encore avec les deux PEUGEOT 407 Silhouette, ont joué un rôle important.  

Trophée de Bourgogne 05/2008:
- incroyable départ des deux PEUGEOT 407 Silhouette dans la première manche 
- Philippe et John Hartshorne (#8) en tête dès le départ dans la première manche
- Iain et Nigel Greensall (#6) succèdent en tête après l'abandon de la #8
- seconde place de Philippe et John Hartshorne (#8) dans la seconde manche
http://www.btcseries.be/fr/actualites/172,double-victoire-pour-nicolas-de-crem-et-werner-moonens-a-dijon-.html

12 Heures de Spa 06/2008:
- Iain et Nigel Greensall (#6) en tête depuis le départ
- retour de la PEUGEOT 406 Coupé Silhouette de Philippe, Christian Lefort et John
  Hartshorne (#7), qui prennent la tete après 8 heures de course 
- 5ième place pour Iain et Nigel Greensall (#6)
http://www.btcseries.be/fr/actualites/209,deuxieme-victoire-de-la-renault-megane-delahaye-aux-12-heures-de-spa-.html

25 Hours VW Fun Cup 07/2008:
- participation de Philippe et Dave Shelton sur la PEUGEOT 406 Coupé Silhouette(#7)
- victoire de Iain et Nigel Greensall (#6) dans la première manche
- seconde place de Iain et Nigel Greensall (#6) dans la seconde manche
- quatrième place de Phill Keen et John Hartshorne dans la seconde manche (#8)
http://www.btcseries.be/fr/actualites/219,peugeot-et-bmw-se-partagent-les-lauriers-a-spa-.html

Francorchampagne 09/2008:
- victoire de Philippe et Jonathan Coleman (#8) dans la première manche
- troisième place de Iain et Nigel Greensall (#6) dans la première manche
- seconde place de Iain et Nigel Greensall (#6) dans la seconde manche
- troisième place de Philippe et Jonathan Coleman (#8) dans la seconde manche
http://www.btcseries.be/fr/actualites/234,la-bonne-affaire-de-fred-bouvy-et-la-victoire-de-chad-racing-.html

A la clôture de chaque sujet sur ce blog, nous nous retrouvons avec la même question: quelle photo devons nous joindre? Choisir une photo parmi des dizaines de belles photos n'est pas toujours évident.

Pour ne pas vous priver de ces belles photos, nous avons créé un album photos sur Picasa, où vous pouvez voir les meilleurs photos de chaque weekend de course. Vous pouvez également rajouter vos commentaires sur ces photos. Surfez donc vite au: http://picasaweb.google.com/KIA.Chad.Racing

En route pour Spa-Francorchamps, nous les avions déjà repérés à la station-service de Barchon. Une colonne d'une dizaine de KIA Pro_Cee'd: ça doit être eux, les membres du Pro_Cee'd Club...

Nous prenons notre GSM en main et appelons l'organisateur. Oui, c'est bel et bien eux! S'arrêter n'est plus envisageable: Philippe est (à nouveau) parti trop tard! Nous leur fixons donc rendez-vous à l'entrée du circuit.

Nous avons obtenu, de la part des organisateurs de l'événement, l'autorisation d'entrer dans les paddocks avec les voitures du Pro_Cee'd Club. Un emplacement spécial leur est réservé à l'intérieur du virage 'La Source'.

Les membres du Club sont accueillis dans le salon VIP de KIA où ils peuvent échanger leurs idées et expériences.

L'enthousiasme de l'équipe, le plaisir des membres du club et la satisfaction de la direction de KIA. Une première rencontre fructueuse.

A suivre...

Pour plus d'information concernant le club: www.club-proceed.be

Final countdown!!! Le moment de vérité est arrivé...  Il est temps de mettre la théorie en pratique et de confronter nos idées à la réalité.

Après la première journée d'essais, nous avions établi une 'liste des problèmes à résoudre'. A ce qu'il semble, la majorité d'entre-eux ont été résolus par notre ingénieur, Steve. Cependant, un problème de taille se manifeste sur les deux KIA: la surchauffe du moteur. Lors de nos essais, fin mars, à Spa-Francorchamps, nous avons bénéficié d'une météo 'à la belge', c'est-à-dire: froid et humide. Nous n'avons donc pu pousser nos voitures au bout de leurs limites en ce qui concerne le refroidissement et les performances sur la piste. Or, aujourd'hui, c'est : soleil, chaleur et piste sèche...

Le nouveau système de refroidissement n'est apparemment pas encore au point. Le moteur de la voiture de Koen et Raf (#17) ayant excessivement chauffé le mercredi, et afin d'être sûr, nous avons décidé de monter le moteur de réserve dans la voiture pendant la nuit.

Nous tentons quelques modifications mais la solution reste provisoirement introuvable. Le problème est toujours présent lors des essais libres et des qualifications pour la première manche de la course (vendredi). Résultat: moteur cassé pour Philippe et Iain (#7), le bloc moteur est proprement troué! Quant au moteur de Koen et Raf (#17), il n'est pas épargné non-plus mais cela ne résulte pas de la surchauffe du moteur (problème de soupapes). Néanmoins, nous obtenons une cinquième (#7) et une huitième place (#17) sur la grille de départ.

Par mesure de sécurité, nous décidons d'installer le système de refroidissement de la saison dernière. Le nouveau système sera peaufiné ultérieurement. Une délégation de mécaniciens part donc en direction des ateliers de Chad Racing en Angleterre. Leurs missions: rassembler les pièces indispensables pour ce faire et ramener un nouveau moteur pour la KIA #7. Pour nous, pas question de repos: les deux bolides doivent être pourvus d'une nouvelle source de puissance.

Notre 'chef-d'oeuvre' est achevé... quinze minutes avant la fin des qualifs pour la deuxième manche. Tout tout tout juste à temps! Les voitures sont donc envoyées sur le champs de bataille. Iain (#7) se limite à tester le bon fonctionnement de la voiture.  Il parvient tout de même à assurer la onzième place pour le départ. Par contre, Koen et Raf (#17) ne parviennent pas à faire le moindre tour rapide. Leur voiture faisant encore quelques caprices, ils se voient obligés de partir de la toute dernière place. Un rêve... pour ceux qui aiment les dépassements.

Consternation lors de l'installation du pre-grid pour la première manche. Philippe se trouve à la septième place alors qu'il devrait être cinquième! Nous interpellons donc les commissaires de piste en charge du placement des voitures. Ceux-ci nous donnent raison mais il est hélas trop tard pour rétablir le bon ordre des voitures!!!  Nous nous posons logiquement la question de la nécessité des qualifications... Heureusement, Koen (#17), lui, se trouve à la bonne place.

Le départ de la première manche, les premiers mètres officiels de nos nouvelles KIA. Philippe (#7) prend un bon départ et tente de récupérer (notre) cinquième place en passant l'Audi A4, de Nicolas De Crem, et la BMW M3, de Bert Redant. Il y a malheureusement un contact entre Bert et Philippe qui envoie notre voiture dans le mur. La première manche prend fin après quelques dizaines de mètres. Nous sommes d'autant plus déçus que, si nous étions partis de la cinquième place, ceci n'aurait pas pu nous arriver... La voiture est réparée et ressort en fin de première manche afin d'être testée pour la seconde.

'Le malheur des uns fait le bonheur des autres', dit-on. Et ceci s'applique à Koen (#17). Dans le tumulte créé par l'accident de Philippe, Koen s'empare de la quatrième place qu'il défend avec brio. La chasse est ouverte pour une place sur le podium. Il descend même sous le temps pivot et se voit obligé d'utiliser son joker. Lorsque le moteur se remet à surchauffer pendant quelques brefs instants, Koen se voit dans l'obligation de lever le pied et voit malheureusement le podium s'éloigner.

Raf reprend le volant dans une position assez confortable. Il arrive à soutenir un bon rythme et n'éprouve plus de problèmes. La #17 termine sa première course à la quatrième place. Pas mal du tout pour deux 'bleus' dans le BTCS.

La seconde manche promet d'être dure avec seulement une onzième (#7) et une dernière place (#17) au départ. Mais ces positions sont assez vites oubliées. Les dépassements se succèdent à vive allure. Après quelques tours, Iain (#7) se retrouve déjà en troisième position là où Raf (#17) est parvenu, comme une fusée, à atteindre la septième place.

Vers la mi-course, le moteur de la #17 montre des 'ratés'. L'électronique ne fait plus ce qu'on attend d'elle. Koen reprend malgré tout encore le volant mais ne parvient plus à effectuer de tours rapides. Sagement, l'équipe décide d'en rester là afin d'éviter une nouvelle casse moteur.

Philippe (#7) reprend les commandes à Iain alors que nous occupons la troisième position. Pendant environ 6 tours, il alterne sa position avec Fred Bouvy (Renault Mégane) pour l'obtention de la dernière marche du podium. Les deux pilotes rattrapent rapidement leur retard sur l'Audi A4 de Nicolas De Crem. Tout baigne!

Encore neuf minutes... et subitement, la KIA s'immobilise. Un problème au niveau de l'arrivée d'essence sera diagnostiqué ultérieurement. Dommage, un podium aurait été une belle récompense pour le dur labeur de l'équipe.

Nous sommes malgré tout rassurés: le potentiel de la KIA Pro_Cee'd Silhouette existe bel et bien. Et c'est cela le plus important. Nous avons pu prouver qu'il faudra compter avec notre équipe, une fois les maladies de jeunesse des voitures résolues!

Enfin un moment attendu depuis longtemps par l'équipe, qui a travaillé dur pour y arriver: la présentation de presse de notre nouvelle KIA Pro_Cee'd Silhouette à l'occasion de la journée d'essai officielle du BTCS le vendredi 27-03-2009 au circuit de Spa-Francorchamps.

Tout le monde est au rendez-vous vous et a envie d'y mettre du sien, à l'exception du soleil, qui ne se montre que très rarement. Par contre de la pluie et même des grellons en suffisance!

Les premiers tours du circuit sont pour Iain, qui teste si tout sur la voiture fonctionne bien. Ensuite Koen et Raf prennent le relais pour se familiariser avec une silhouette.

Les temps au tour sont encourageants, malgré l'état de la piste. Quelques modifications s'imposent mais c'est bien à ça que sert une journée d'essai.

Et admettez... elle est quand même fantastique notre nouvelle KIA Pro_Cee'd Silhouette???

Evidemment il y a aussi la présentation à la presse de nos pilotes. Une photo de famille ne peut donc manquer...

Via le site du BTCS, tout le monde sait télécharger des entrées gratuites pour les manches des championnats BTCS et VW Fun Cup (à l'exception de la dernière manche FIA GT à Zolder).

Il suffit de surfer à http://www.btcseries.be/fr/entree-gratuites.html, d'imprimer les invitations et de les présenter à l'entrée du circuit. En plus, vous pouvez imprimer le nombre d'entrées qu'il vous faut.

Parfois c'est si simple!!! La vie ne doit pas toujours et partout être chère .

Iain Dockerill:

Iain Dockerill est un homme d'affaires anglais. Il est également le propriétaire de Chad Racing. Vous comprendrez que nous dirons que de bonnes choses de notre "patron" ...

Iain adore tout ce qui est lié à la vitesse.

Il participe au Belgian Touring Car Series (BTCS) depuis 2005, d'abord au volant d'une Porsche 996 qu'il échangera quelques années plus tard pour une PEUGEOT 407 Silhouette.

Durant un weekend de course, Iain tente de participer à tous les championnats ayant une manche au même moment. Ce qui explique que vous auriez peut-être déjà eu l'occasion de le voir à l'oeuvre en VW Fun Cup,  BGTC (Belcar), Dutch Supercar Challenge, Dunlop Sport Maxx Endurance Cup, etc.

En plus de son programme belge, Iain a en 2005 également participé au championnat British GT avec une Porsche GT3. En 2006 il a fait un petit détour par le Le Mans Endurance Series (TVR Tuscan T 400R)  et en 2007 il participe au Porsche Carrera Cup Great Britain.

Comme si cela ne suffisait pas encore, il y rajoute encore des courses d'endurance tels que le 24 heures de Silverstone, Dubai, Zolder, ...

A busy man !!!!

³

Philippe Steveny:

Philippe est né le 6 mai 1966. Il grandit à Hannut, une petite ville dans la province de Liège, limite Brabant-Wallon. Etant fils de garagiste,  il vit toute sa jeunesse entre les voitures et autres engins motorisés. 

Dans sa jeunesse, Philippe est principalement attiré par le motocross, une discipline dans laquelle il a été champion de Belgique 125cc chez les amateurs en 1984 et vice-champion 250cc en 1988. Après avoir fait 'une fois de trop' connaissance avec les conséquences de la gravité, il décide de doubler le nombre de roues qu'il conduit. Il échange ses motos pour des bolides de course. 

En 1989, il a l'occasion de partiper au 'Marlboro France', un stage de pilotage sous le patronage d'Alain Prost, quadruple champion de Formule 1. 

Philippe vit ses premières expériences comme pilote de course dans les championnats traditionnels d'apprentisage pour les jeunes pilotes comme  la Coupe Renault 5 Turbo Elf et le Formule Renault.

L'apogée se situe en 1994 et 1995. En 1994, Philippe remporte le championnat Belux de la Coupe Renault Clio 16V. En 1995, il brille à nouveau lors d'une saison en Procar BMW Compact Cup, avec entre autre 4 victoires et 14 podiums. 

Après une saison dans le championnat Super Tourisme Division 2, Philippe décide de se consacrer au rallye. Son choix rapporte déjà ses fruits en 1997, quand Philippe devient Champion de Belgique des rallyes nationaux. Comme pilote de la légendaire FORD Escort RS Cosworth, il remporte les épreuves de Bocholt, Semois et Sombreffe.

En 2002, 'le Prince de Hannut' a l'occasion de participer avec une FERRARI F550 du Team Rafanelli au prestigieux championnat FIA GT. Son équipier de l'époque était un certain Eric Van de Poele, qui a gagné (jusqu'à présent) à quatre reprises les 24 Heures de Francorchamps.

Les saisons suivantes, Philippe retourne à ses premiers amours, la Coupe Renault Sport Clio et le monde du rallye, pour enfin attérir dans le Belgian Touring Car Series en 2006.
 

Résumé de sa carrière:

1984   Champion de Belgique 'Amateur' Motocross 125cc
1988   Vice-champion de Belgique 'National' Motocross 250cc
1989   Stage de pilotage 'Marlboro France' sous le patronage d'Alain Prost
1990   Benelux Coupe Renault 5 Elf Turbo
1991   Championnat Benelux Formule Renault (1 pole position et 1 record du tour) 
1994   Champion Belux Coupe Renault Clio 16V
1995   Procar, BMW Compact Cup (4 victoires en 14 podiums)
1996   Championnat Super Tourisme Division 2 (2 pole positions et 2 podiums)
1997   Champion de Belgique des rallyes nationaux avec une FORD Escort RS Cosworth
          (Victoires à Bocholt, Semois et Sombreffe)
1998   Victoire Rallye de Hannut
2000   24 Heures de Zolder avec une Porsche 996 bi turbo
2001   Rallye de Hannut et Rallye de Wallonië
          24 Heures de Francorchamps 
2002   Championnat FIA GT avec une FERRARI F550 (Team Rafanelli aux côtés de Eric Van de Poele)
          500 km de Zolder
          24 Heures de Francorchamps
2003   2003 Miles de Spa avec une PEUGEOT 205 GTI, âgé de 20 ans (3ième de la catégorie et 
          14ième au général)
          Rallye de Wallonie avec une MITSUBISHI Lancer Evo VI
2004   Coupe Renault Sport Clio Elf
          Rallye du Condroz-Huy avec une SUBARU Impreza WRX STI
2005   Rallye de Wallonie
          Ardenne Bleue Rallye
          Belgian Rallye
2006   BTCS avec une PEUGEOT 406 Coupé Silhouette
2007   BTCS avec une PEUGEOT 406 Coupé Silhouette
2008   Rallye de Hannut (2iéme place avec une TOYOTA Corolla WRC)
          BTCS avec une PEUGEOT 406 Coupé Silhouette et une PEUGEOT 407 Silhouette

Koen Wauters:

Inutile de présenter la personne de Koen Wauters en Flandre, où il est depuis des années à la première place des personnes les plus populaires. Mais en Wallonie il est moins connu. Koen Wauters est depuis maintenant 20 ans le chanteur du  groupe Clouseau.   Il est également apprécié comme présentateur d'un tas de programmes sur la chaîne de télévision flamande VTM.

Koen participe depuis 1999 Championnat Belcar aux côtés de son frère Kris Wauters (gitariste, pianiste et compositeur de Clouseau). C'est d'ailleurs ce dernier qui vient renforcer Koen et Raf pour les 12 Heures de Spa BTCS du 5 u 7 juin 2009. Les frères Wauters ont quasi toute leur carrière en Belcar été fidèles à la marque Porsche. Néanmoins, depuis quelques saisons, ils pilotent une Dodge Viper.

Koen a également participé à dix reprises au rallye de désert Paris-Dakar. De ces 10 participations, il en a terminé huit. Il a fait connaissance avec 'le Dakar' en tant que copilote de Jacky Loomans, mais l'année d'après il n'a déjà plus su résister à la temptation de piloter lui même.

Pour Koen Wauters, ce sera sa première saison dans le  Belgian Touring Car Series (BTCS) et une première fois au volant d'une silhouette, sur la seconde KIA Pro_Cee'd Silhouette aux côtés de son ami Raf Vanthoor.

Raf Vanthoor:

Raf Vanthoor est le chef d'entreprise de la société Berghoff, active dans les secteur des articles de cuisine et les articles ménagers. Sa société s'est d'ailleurs installée sur la limite de Heusden et Zolder.

Ensemble avec Koen et Kris Wauters, il est le propriétaire de KRK Racing, qui participe en BGTC (Belcar) avec deux DODGE Viper.

Le fils de Raf, Laurens Vanthoor, est pilote officiel pour la marque VOLKSWAGEN dans le championnat F3 allemand, qu'on considère comme une des salles d'attente pour la F1. Il est donc évident que Raf rève d'une carrière en F1 pour son fils.

Le sport de voiture n'est pas qu'un simple passe-temps pour Raf, c'est une passion. Malgré sa vie professionelle chargée, il libère le temps qu'il lui faut pour sa passion. Aux côtés de Koen et Kris Wauters ainsi que Patrick Schreurs, il a participé les saisons dernières au BGTC avec une DODGE Viper.

Pour lui ce sont également ses débuts en BTCS ainsi qu'une première découverte au volant d'une voiture type silhouette. Mais la motivation y est !

C'est dommage que nous ne pouvons pas voir l'expression de votre visage à l'instant. Nous pouvons nous imaginer que vous vous posez la question: "C'est quoi pour un engin?" Il est vrai que cela semble impressionnant... une KIA Pro_Cee'd Silhouette. Mais nous allons vous expliquer de quoi il s'agit exactement.

La voiture a effectivement l'aspect d'une KIA Pro_Cee'd, mais en réalité elle ne ressemble en rien à la version que nous rencontrons sur la route.  

La voiture est construite sur un châssis tubulaire, c'est-à-dire un châssis composé de tubes en alluminium, développé par le préparateur français Pescarolo. Les avantages d'un tel châssis sont le poids et la rigidité. Le moteur est un 3.2 litre V6 développé par le préparateur anglais Mountune, qui développe dans la configuration actuelle plus ou moins 430 ch.

Une carrosserie de polyester en forme de KIA Pro_Cee'd a été montée sur le châssis. Techniquement parlant, nous aurions parfaitement pu en faire une Rolls Royce ou une 2CV, mais d'un point de vue aérodynamique ce serait un peu plus compliqué... En d'autres mots, tous les bolides de course avec la mention 'silhouette', sont du même principe.

Les dernières saisons, l'équipe a participé en BTCS avec deux PEUGEOT 407 Silhouette et une PEUGEOT 406 Coupé Silhouette. Les deux 407 ont été transformées pendant l'hiver en KIA Pro_Cee'd. Avec ce que nous venons de vous expliquer, vous comprendrez entre temps comment c'est techniquement réalisable.

Nous avons joints quelques photos de cette 'mutation'.

L'entretien est fait par le team, tandis que Mountune s'occupe du moteur.

Et voilà le résultat final!!!

Le BTCS, Belgian Touring Car Series, a été créé en 2003 et s'est dès lors développé pour enfin devenir un des principaux championnats nationaux. Une grille de départ bien chargée, des tribunes remplies et des courses spectaculaires sont les ingrédients de cette discipline populaire, dans laquelle les équipes Chad Racing et SDA ont joué un rôle important depuis plusieurs années.

Une saison est composée de sept weekends de course. Chaque weekend est composé de deux courses, à l'exception des 12 Heures de Spa. Les courses en BTCS se disputent sur le circuit légendaire de Spa-Francorchamps ainsi que sur le circuit Terlaenen de Zolder. Une sortie à l'étranger n'est pas à exclure. La durée des courses varie de 60 à 90 minutes pour les courses de sprint, tandis que les qualités d'endurance se manifestent lors des 12 Heures de Spa.

Le BTCS est un championnat ouvert aux voitures de tourisme ainsi qu'aux silhouettes. Un plateau varié, une grille de départ chargée ainsi qu'un suspense garanti lors des courses font partie des piliers sur lesquels repose le championnat BTCS. 

Les marques les plus célèbres comme BMW, Audi, Jaguar, Mazda, Renault, Peugeot, Opel, Ford, Alfa Romeo, Toyota et maintenant donc aussi KIA se bagarrent pour la plus haute marche du podium. Au volant de ces bolides, vous pourrez admirer les meilleurs pilotes belges mais également une série de pilotes étrangers.

Pour plus de renseignements: http://prcgroup.cybernet.be/index.php?lang=_FR

Cher visiteur,

Bienvenue sur le blog de Kia Chad Racing. Permettez-nous de nous présenter:

Chad Racing est une écurie de voitures de course anglaise, propriété de l'homme d'affaires anglais Iain Dockerill. Depuis plusieurs saisons, l'équipe est active dans  des championnats réputés tels que Le Mans Endurance Series (LMS), Bristish GT, BGTS (Belcar), Dutch Supercar Challenge, VW Fun Cup et les Belgian Touring Car Series (BTCS). 

Après une première collaboration fructueuse avec le SDA team, la structure autour de Philippe Steveny, en 2008, nous avions décidé dans le courant de la saison de réaliser ensemble un projet inédit, c'est a dire de développer et de mettre en compétition la première voiture de course de la marque KIA. Il s'agit là d'une première mondiale.

C'est donc avec une certaine fierté que nous vous devoilons aujourd'hui ce projet.

Vous trouverez plus de renseigenements quant au championnat, aux pilotes et à la voiture de course KIA Pro_Cee'd Silhouette plus loin sur ce blog.  

Jusqu'à présent, aucun d'entre nous n'avait eu l'idée de créer un site que nos supporters ainsi que les amateurs de sport motorisé puissent consulter pour obtenir plus de renseignements concernant l'équipe, les résultats, les incidents de course, etc.

Par le présent, nous espérons pouvoir remedier à ce manquement. Nous allons tout d'abord nous présenter convenablement et nous vous expliquerons en détail de quoi nous nous occupons exactement.

Nous allons évidemment vous parler de la prochaine saison 2009.  Nous allignerons cette saison deux KIA Pro_Cee'd en BTCS. La première est pilotée par Iain Dockerill et Philippe Steveny. La seconde sera pilotée par Koen Wauters (chanteur du groupe flamand Clouseau) et Raf Vanthoor. Nous comptons également participer au 24 Heures de Spa-Francorchamps, avec une PORSCHE GT2 (Porsche 997 RSR), et aux 24 Heures de Zolder, probablement avec une KIA Pro_Cee'd Silhouette. Et nous serions également au départ des courses du championnat VW Fun Cup avec un tout nouveau moteur Bluemotion (diesel).

Nous vous informerons course par course de tout ce qui se passe dans notre pitbox.

N'hésitez pas à réagir sur nos articles et n'oubliez surtout pas d'activer le flux RSS. De cette façon, vous seriez automatiquement tenu au courant des nouvelles.

Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir sur notre blog.

Les membres de Chad Racing.